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猴子惨当“小白鼠”测尾气，仅大众承认，戴姆勒和宝马极力撇清2018/2/2 10:30:17

猴子惨当“小白鼠”测尾气，仅大众承认，戴姆勒和宝马极力撇清 原创 新京报汽车周刊 2018-02-01 18:55:41 
  近日，阅车君（微信ID：xjbyueche）看到有外媒爆出，以大众为首的三家德国车企曾组织开展让猴子吸入汽车尾气的实验，以此检验尾气排放清洁度。事件一出，引发众人谴责，舆论哗然。
  随后，大众表示将彻底追查此事，而另外两家车企，戴姆勒和宝马，则对此事划清界限。
用人和猴子做尾气实验 
  据《纽约时报》报道，早在2014年，大众委托欧洲环境与健康研究小组(EUGT)进行过一项研究，研究利用10只猴子进行尾气排放试验。实验中，这10只猴子被关在密闭空间，每次4个小时让他们吸入大量大众甲壳虫柴油车排放的尾气，以检验排放清洁度。为了保证猴子在吸入尾气时保持镇静，实验室员工会用电视播放卡通片来吸引猴子的注意力。
  在第二轮实验中，为了对比新旧汽车排放氮氧化物中的污染物负荷程度，这些猴子还被迫吸入福特F-250的油烟用于进行比较，因为这款车是一种较老的型号，没有成熟的过滤技术。事后，这些猴子被麻醉、插管，以检查它们血液中的炎症标志物。此外，它们还被迫清洗肺部，以检查其支气管。
  而实验的最终目的，是为了反驳世界卫生组织将柴油排放废气归类为致癌物的决定，以证明德国柴油车的环保技术已经让排放的尾气几乎对健康没有损害。
  值得注意的是，执行实验的欧洲环境与健康研究小组(EUGT)这家机构，是在2007年以大众为首的几大德国汽车生产商资助成立的汽车行业游说组织，戴姆勒和宝马公司都包括在内。
 
  但还不仅如此。据了解，这一活体实验的爆料，是2015年“排放门”爆发后调查追踪到的信息。根据进一步的追查发现，大众不仅使用了猴子进行测试，还用了人进行测试。
  据1月28日《南德意志报》报道，在欧洲环境和健康研究组（EUGT）委托新墨西哥州洛夫勒斯呼吸研究所（LRRI）进行的一次于德国亚琛大学的实验中，使用19名男性和6名女性共25名健康的年轻人，让他们在数小时内吸入不同剂量的二氧化氮，然后进行身体检查有哪些副作用。但研究结果显示，二氧化氮对人体健康影响不明。
  事情曝光后，导致德国国内对于大众方面的强烈批评，也引发了德国政府关注。德国政府发言人史蒂芬·赛贝茨明确表示：“总理默克尔非常理解公民对此事的震惊与气愤。汽车制造商必须遵守污染物排放极限值，而非试图以试验证明所谓的尾气无害。”德国交通部长施密特也表示，对汽车生产商利用动物或人测试汽车尾气的做法表示强烈谴责，已经要求涉事公司对利用猴子测试尾气的事件给出迅速和详尽的解释。
各家车企怎么说？ 
  如此残忍的猴子实验被曝光，涉事车企如何回应呢？
  1月28日，大众就猴子实验正式公开致歉。1月29日，大众监事会主席汉斯·迪特尔·珀奇表示将竭尽所能彻查此事，并追究当事人责任。大众还发表了一份致歉声明表示：“我们认为当时的科研方法是错误的，一开始就应放弃这项试验。对当事人的判断失误和这一恶劣行为，我们请求原谅。”
  1月30日，大众汽车总裁马修斯·穆勒表示，用动物试验是“错误的、不道德的和令人深恶痛绝的”的行为。当天，大众还宣布将承担一切必要后果，并承诺今后绝不再进行动物试验。大众公共关系主管施特格将继续停职，承担此事全部责任。
  大众公开承认了自己的错误，而被大众“拖下水”的戴姆勒、宝马两家公司，却纷纷在第一时间内跟该事件撇清关系。
 
  戴姆勒则发布声明称：“该测试让我们感到震惊，并对此表示强烈谴责，我们认为这项研究中的动物试验是不必要的，令人厌恶的。我们明确地将自己与研究分开。”宝马则表示，“公司没有参与其中或者设计这项试验。宝马不会在实验中利用动物，也没有在这项实验起到任何直接作用。”
  但就在1月31日，继大众汽车公司首席代表托马斯·施特格被停职后，戴姆勒公司环保部门负责人乌多·哈特曼和宝马公司城市交通中心负责人弗兰克·汉森也均已被停职。德国《商报》报道称，这些汽车行业的领导不得不出于“公关目的”而离职。
  戴姆勒公司对此表示：“我们将彻查此事，以确保此类事件不会再次发生。戴姆勒集团已在外部律师事务所的协助下针对此事件展开调查。”宝马方面则针对质疑回应称，宝马并未参加猴子实验，同时也会为员工负责。
大众曾因“排放门”赔款300亿美元 
  实际上，大众关于尾气排放的丑闻始于2015年，当时大众柴油车因使用作弊软件改变尾气排放数据，被多个国家投诉。为此大众付出的罚款总计大约300亿美元，并有多名高管因此下台。丑闻过去两年多后，猴子实验的新闻让大众再次成为众矢之的。
  2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车用安装软件的方式躲过车检，该软件在车检时启动，让车辆得以“高环保标准”顺利过关，而平时驾驶的时候，却排放大量污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
  随后，大众集团承认在全球1100万辆柴油车使用了该作弊软件，车型包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特，并宣布从2016年开始全部进行召回。
  事发之后，大众汽车集团CEO马丁·文德恩引咎辞职，前大众汽车美国公司CEO迈克尔·霍恩、前大众美国营销与战略副总裁约尔格•萨默、前大众汽车品牌研发总监海因茨·雅各布·诺伊斯等近十名高管相继离职。
  受“排放门影响”，大众在美国支付的罚款费用就高达250亿美元，而全球范围内，大众为“排放门”善后支付的包括罚款、赔偿、维修等费用总计约300亿美元。